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AVIATION

고도의 종류(Types of Altitude) 고도는 사전에 "평균 해수면 따위를 0으로 하여 측정한 대상 물체의 높이"로 정의되어 있습니다. 영어로는 'altitude', 'height'로 표기되며 여러 종류가 있습니다. 이번에는 고도의 종류에 대해 알아보겠습니다. 1.지시고도(Indicated Altitude) 지시고도는 매우 간단합니다. 지시고도 = 고도계에 표시되는 고도 ▶계기판에서 읽을 수 있는 매우 직관적인 고도인 것을 알 수 있습니다. 때문에, 보정을 거치지 않은 현재 고도계 수정치에서 얻을 수 있는 고도입니다. 왼쪽의 아날로그 계기에는 조그맣게 주변의 대기압을 설정할 수 있는 창이 있습니다. ▶아날로그 계기에서 가장 짧은 눈금 순서대로 10000ft, 1000ft,100ft를 나타냅니다. 보는 방법은 시계를 보는 것과 유사합니다. 아래.. 더보기
Slip vs Skid 한번에 쉽게 정리 Slip과 Skid를 알아보기 전에 먼저 항공기의 회전에 대해 알아보겠습니다. 공중에서 비행하는 항공기는 도로 위에서 움직이는 일반적인 자동차와는 확실히 구분되는 특징이 있습니다. 예를 들어, 도로 위의 자동차가 우회전이나 좌회전을 하려면 원하는 방향으로 핸들만 돌려주면 끝입니다. 하지만, 항공기가 회전하는 경우는 조금 다릅니다. 도로에 붙어서 움직이는 자동차와 달리 항공기는 공중에서 비행하기 때문에 3차원에서 움직인다는 것을 알아야 합니다. 등속 수평비행을 하는 동안 항공기는 양력과 중력의 크기는 같고 방향은 반대인 안정적인 상태입니다. 등속 수평비행 중인 항공기는 관성 때문에 선회(회전)를 하기 위해 힘이 필요합니다. 이때 필요한 힘이 바로 "bank"입니다. 항공기에 bank를 주게 되면 원심력(C.. 더보기
RVSM 공역으로의 비행계획과 운항업무 및 절차 1. 비행계획 가. FAA 혹은 ICAO 비행계획서에 올바른 항공기 장비 접미사를 정확히 기재하지 않은 항공기는 RVSM공역의 승인을 받지 못할 수 있다. 나. 해당 민간항공당국이 운용자 및 그 항공기 모두 RVSM에 적합하다고 판단하고 운용자에게 RVSM 인가를 내준 다음 운용자는 FAA 혹은 ICAO 비행 계획서 장비란에 RVSM 성능을 나타내는 항공기 장비 접미사를 단다. 다. FAA 비행계획서의 장비 접미사 지침 항공기 접미사들은 운용자가 RVSM 및 발달된 RNAV 성능을 모두 가진 항공기인지 RVSM 성능만을 가진 항공기인지를 보여준다. 1) 운용자는 적절한 항공장비 접미사를 FAA운용자 비행계획서의 장비란에 주석으로 첨부한다. 2) 운용자는 FAA 비행계획서에 오직 한 개의 장비 접미사만을 .. 더보기
RVSM의 적용과 모니터링 RVSM(Reduced Vertical Separation Minimum): 항공기 수직 분리 최소간격 축소 A. 적용 범위 해당 설명(방침, 지시, 안내)는 미국 본토, 알래스카, 멕시코 걸프만의 고고도 근해 공역, 대서양, VHF나 UHF 음성 DCPC(direct controller pilot communication)가 정상적으로 이용 가능한 San Juan FIR내 RVSM에 적용된다. 이 외에 적용이 안되는 지역의 RVSM에 관한 사항은 FAA “RVSM Documentation”에 수록되어 있다. B. 시행 2005년 1월 미국 FAA는 위에서 언급한 적용가능한 공역에서 FL290~FL410 사이에 RVSM을 시행하였다. 대한민국은 일본과 공동으로 2005년 9월 RVSM을 시행했고 이후 중.. 더보기
비행 정보 서비스 방송(FIS-B) A. FIS-B(Flight Information Service-Broadcast)는 978MHz UAT 데이터 링크를 통해 ADS-B 업무를 제공하는 지상방송 업무로 비행기상과 항공정보를 제공한다. B. FIS-B에 의해 제공된 기상정보는 정보로만 사용되기 때문에, 공식기상정보의 안전과 항공당국의 요건을 충족하지 못한다. 따라서 FIS-B에 나오는 기상정보는 주요 기상정보로 사용해서는 안 된다. 공식기상자료는 ATC, FSS, NOTAMs, 다른 사용가능한 기상 정보들을 전송하는 AOCC VHF/HF VOICE를 통해 얻을 수 있다. AOCC는 추가적인 정보를 제공하며 그림으로 표시되는 장점이 있다. FIS-B를 정보와 방향성 목적으로 사용한다면 유용한 정보를 공식기관에서 추가적으로 받아 정보의 신뢰성.. 더보기
심한 난류 및 산악파 활동에 관한 지침 A. 설명 1) 다음의 수행사항들은 항공기의 고도유지에 큰 영향을 줄 수 있는 산악파 혹은 심한 난기류를 경험할 때, 조종사와 관제사가 RVSM공역 안에서 해야 할 적절한 대응방안이다. 2) 심한 난류 심한 난류는 일반적으로 계기속도의 변화를 동반하는 고도나 자세의 급격한 변화를 야기해 항공기가 순간적으로 통제불능이 될 수 있다. 어떤 상황에서도 심한 난류를 마주쳤다면, 즉시 적절한 조치를 취해야 한다. 3) 산악파 활동 가) 심한 난류는 산악파에 의한 것일 수 있다. 대부분의 산악파는 RVSM공역 FL290 아래와 위 양쪽에서 모두 발생한다. 산악파는 종종 산맥 근처 서쪽 부근에서 발생하고 강한 바람이 산맥과 수직으로 불 때 공기를 위아래 혹은 파동의 형태로 만드는 과정에서 발생한다. 이러한 파동현상은.. 더보기
항적 정보 서비스 방송(TIS-B) 지상국에서 받은 교통정보를 ADS-B가 장착된(1090ES나 UAT) 항공기에게 ATC가 제공하는 방송으로 지상에 위치한 항공교통 감시 레이더 센서에 의해 제공됨. 지상 센서로부터 적절한 감시와 ADS-B 지상국으로부터 적절한 방송이 이뤄지는 NAS지역 어디서든 이용이 가능하며 TIS에 의해 제공되는 항공교통정보의 품질은 지상 센서의 종류, 수, 데이터 전송 시간대에 따라 달라진다. ** ADS-B UAT VS ADS-B ES transceiver ADS-B UAT는 978MHz와 18,000ft 아래에서 운용되는 항공기가 모두 이용할 수 있다. ADS-B ES transceiver는 지상 라디오국에서 제공되는 항적정보(TIS-B) 뿐만 아니라 항공기상정보(FIS-B)도 표시할 수 있다. 다만, 그 항공.. 더보기
자동 종속 감시 방송 서비스(ADS-B) A. 개요 1)Automatic Dependent Surveillance-Broadcast(ADS-B)는 NAS를 통틀어 효율적으로 사용되고 있는 감시 기술로 항공기의 전자기기와 지상 구축시설로 구성되어 있다. 항공기 내 전자기기는 GNSS를 통해 항공기 위치정보를 파악하고 항공기의 다른 정보와 함께 ATC와 다른 ADS-B서비스에 의해 지상국에 초당 1회 전달하기 때문에 비교적 TIS보다 정확하다. 2) 미국에서 ADS-B가 구비된 항공기는 978혹은 1090MHz 중 하나를 사용한다. 1090MHz 주파수는 Mode A, C, S와 연동되어 작동한다. ADS-B 기능이 통합된 1090MHz 트랜스폰더는 부가적인 ADS-B정보를 포함한 트랜스폰더 메시지를 확장하며 이러한 부가적 정보는 ‘Extended.. 더보기

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